揭秘：全货机之战！

2025年11月17日 no Comments admin

来源：民航之翼

最近，国货航最高将以330亿购置10架A350F全货机，引起了大家的目光。

毕竟，一直以来，在全货机市场，基本上是波音的天下。

虽然近年来，空客在新飞机订单和交付方面，与主要竞争对手波音公司建立了强大的竞争优势。随着A220、A321和A350等项目的成功而腾飞，仅去年一年，空客收到的订单数量就比波音多一倍以上，交付数量也比波音多一倍以上。

然而，有一个领域空客一直落后于波音：全货机。

一、全货机：波音最后的堡垒

最后一架A300-600F是在20年前交付的，空客仅卖出了38架A330-200F。相比之下，与客机相比，全货机领域空客可以说聊胜于无。

相比之下，波音公司几十年来一直是货机市场的主导者，目前有数千架全货机在运营。

以我国民航业全货机为例，几乎都是波音飞机。截至2024年底，全货机共268架，波音飞机占比超过90%。

我国最大货运航空公司顺丰航空，拥有全货机89架，其中：

三大航旗下的货运公司引进的几乎全是B777F飞机。

除了市场上大量的改装货机，波音公司还为其B747、B757、B767和B777项目提供了非常成功的新型货机，后者获得了超过350份订单。

翼哥咨询过业内人士，为何选择波音飞机作为全货机呢？主要原因是波音飞机在机身结构方面占据优势——俗话说就是皮实、耐操。

从某种意义上来说，全货机是波音最后的堡垒。

宽体货机当然是空客首先攻击的目标，毕竟窄体货机改装的更多，而全新的宽体货机，普遍选择B777F。

空客早在2005年就推出了其全货机版本的A350，计划在2021年正式推出。

A350F是A350-1000的缩小版，配备相同的罗罗遄达XWB-97发动机。

A350F有效载荷能力高达111吨，航程为8700公里，它还具有业内最大的主甲板货舱门。

该飞机的70%复合材料机身使其比传统竞争对手轻约46吨，与旧设计相比，燃油节省高达40%。

它开始服役的最初目标是2025年，但后来被推迟到2027年。尽管如此，随着航空公司寻求用更可持续和更灵活的飞机取代老化的货机，客户的兴趣继续增长。

当A350F投入使用时，它将与波音公司目前的产品B777F竞争，毕竟B777F是几十年前的设计。

因此，A350F具备所有优势，如更大的载货量、更高的有效载荷和更大的航程，同时在燃油消耗和排放方面实现20%的效率。

新加坡航空公司有望成为A350F的首发客户。新航运营着世界上最大的A350客机机队，于2021年底签署了一份意向书，并在2022年新加坡航展上确定了7架A350F飞机的订单。

此后，陆续有九家公司确定了空客A350F订单，包括航空集团、专门的货运航空、物流航空和飞机租赁公司。

主要客户有土耳其航空、星宇航空、法国航空、国泰航空、达飞航空货运、阿提哈德航空、新加坡航空、马丁航空和丝绸之路西部航空，订单已有58架。

空客A350F飞机订单情况

加上国货航的10架，订单在70架左右。

波音方面也在加紧推出B777-8F飞机，当两架飞机并排对比时，A350F和B777-8F非常相似：只有两英寸的长度不同，波音提供了略好的容量和有效载荷，但空客在航程方面更胜一筹。

不过，波音正处于焦头烂额中，B777-8F可能仍需数年才能投入使用。

或许，波音的危机真的来了！毕竟，客户不愿为未来的不确定买单！