转发这只仙鹤锦鲤，愿你的事业腾飞，财源滚滚！

在接下来的三天内，必定会有一件大好事降临到你身上。祝福你好运连连！🙏🉐

发布于：浙江

https://k.sina.cn/article_3069348215_b6f2897704001bliu.html

12月19日消息，交易所公告称，强一股份、誉帆科技、双欣环保今日申购，优迅股份今日在上交所科创板上市。以下为详细信息：

今日申购

强一股份今日申购 顶格申购需配市值7.50万元

申购代码：787809，发行价格：85.09元/股，单一账户申购上限0.75万股，顶格申购需配市值7.50万元。本次公开发行股份3238.99万股。

公司简介：公司前身强一半导体(苏州)有限公司成立于2015年8月28日，2022年9月9日更名为强一半导体(苏州)股份有限公司。

主营业务：专注于服务半导体设计与制造的高新技术企业，聚焦晶圆测试核心硬件探针卡的研发、设计、生产与销售。

誉帆科技今日申购 顶格申购需配市值8.50万元

申购代码：001396，发行价格：22.29元/股，单一账户申购上限0.85万股，顶格申购需配市值8.50万元。本次公开发行股份2673.00万股。

公司简介：公司前身上海誉帆环境科技有限公司成立于2012年12月17日，2020年12月29日更名为上海誉帆环境科技股份有限公司。

主营业务：排水管网系统的智慧诊断与健康评估、病害治理及运营维护业务。

双欣环保今日申购 顶格申购需配市值60.00万元

申购代码：001369，发行价格：6.85元/股，单一账户申购上限6.00万股，顶格申购需配市值60.00万元。本次公开发行股份28700.00万股。

公司简介：内蒙古双欣环保材料股份有限公司于2009年6月4日成立。

主营业务：聚乙烯醇(PVA)、聚乙烯醇特种纤维、醋酸乙烯(VAC)、碳化钙(电石)等PVA产业链上下游产品的研发、生产与销售，是一家拥有聚乙烯醇全产业链布局的高新技术企业。

今日上市

优迅股份今日上市 发行价格51.66元/股

证券代码：688807，发行价格51.66元/股，发行市盈率为60.27倍。

公司简介：厦门优迅高速芯片有限公司成立于2003年2月10日，2024年5月8日更名为厦门优迅芯片股份有限公司。

主营业务：专注于光通信前端收发电芯片的研发、设计与销售。

https://finance.sina.com.cn/stock/aiassist/xgts/2025-12-19/doc-inhchsqp7543645.shtml

推动电动十多年，一夜回到解放前。

随着特朗普政府取消联邦购车退税补贴，美国电动车行业骤然进入寒冬。一方面，电动车销量暴跌腰斩，消费者对电车需求低迷；另一方面，传统车企纷纷踩下急刹车，减产甚至停产诸多电动车型，将资本与产能投入混动车，甚至是传统燃油车型。

补贴没了销量腰斩

今年10月1日，对美国电动车产业无疑是一个分水岭，一个转折点。

随着特朗普政府推动的“大美丽法案”（One Big Beautiful Bill）正式实施，美国延续了十七年之久的联邦电动车税收抵免政策在这一天戛然而止。这项激励政策原本计划延续到2032年，但却在共和党上台之后，提前七年宣告终结。

这项购置退税补贴对于电动车消费者至关重要。按照此前的政策，用户购置一辆纯电动新车可以获得7500美元退税补贴，购置二手车也可以获得4000美元的补贴。在特朗普第一任期，他就曾经撤销了这些补贴，拜登上任之后才重新恢复。

这一政策变化带来的影响立竿见影。根据Cox Automotive的数据，由于潜在购车者急于在截止前获得退税，今年9月美国电动车销量同比暴增40%，市场份额更是创下12.4%的历史新高。

但这却是最后的狂欢。随着退税政策正式结束，10月份的电动车销量同比暴跌了30.3%，环比减少了49%，仅为9.1万辆。电动车的普及率也一路下滑到5.8%。

11月的情况甚至更糟糕，电动车销量同比暴跌40%，仅为7.6万辆，环比比10月继续下滑5%，普及率进一步下降到5.1%。上一次美国电动车普及率在5%，还是2022年初。换言之，美国电动车市场已经回到了近四年前的状况。

电动车市场整体陷入寒冬，所有品牌都难以幸免。特斯拉10月和11月销量同比下滑了35%和23%，降到了四年低点，但在电动车市场的份额反而从43%大幅提升到57%。尽管特斯拉未在美国上市在中国大受欢迎的Model YL，但Model Y依然是美国电动车销量无法撼动的“一哥”。

其他车企的电动车销量更惨烈。过去两个月，起亚EV6/EV9销量同比下滑了71%和68%，福特的Mach-E/F-150 Lightning销量连续两个月同比减少了61%，本田的Prologue同比下滑了80%和87%。

相比之下，加州电动车企Rivian是为数不多还能逆势增长的品牌。虽然10月销量同比下滑了15%，但11月居然同比增长了7.6%。或许这是因为该品牌售价较高，高端车型的车主对实际价格变动不太敏感。

中美电车冰火两重天

这种过山车式的市场波动，暴露出美国电动车产业对政府扶持的严重依赖。一旦政府撤掉电动车补贴，整个市场就遭受重创，而且9月份的销量热潮已经提前透支了未来的购车需求。

分析师对明年美国电动车市场的需求纷纷持悲观态度。Cox预计明年美国电动车市场销量和普及率会微幅下滑，而另一市场研究机构Edmunds则预计普及率会下滑到6%。

至少在未来三年的特朗普政府任期内，电动车行业也看不到明显回温的迹象。即便下届政府再次出台新政策刺激电动车销售，那至少要四年之后才能影响到市场销售。

这一萧条景象与中国构成了鲜明对比。去年全球电动车（包括纯电与插电车型）销量突破1,700万辆，同比增长25%。其中，中国市场销量就占了1100万辆，同比增长40%。换言之，全球新能源车的三分之二都是在中国市场销售。

今年上半年，中国新能源车销量达到546万辆， 同比增长33%，电动车渗透率已接近50%。而去年美国市场电动车增速仅为7%，2025年的形势更加严峻，同比增速降到零，电动车普及率再次回到个位数。

现在销量大幅下滑，不仅标志着美国电动车产业进入寒冬，更凸显出中美两国在电动车领域日益拉大的差距。为什么美国电动车就卖不动？这背后不仅仅是补贴取消，而是深层次的结构性问题。

美国电动车政策的最大问题是缺乏连续性和可预测性。政府更替可能导致产业政策完全推倒重来。拜登政府时期积极推动电动化，大幅投入进行充电基础设施建设，鼓励传统车企进行电动化转型，目标是到2030年电动车占新车销量的50%。

但特朗普政府上台后迅速推翻这些政策，取消购车补贴，放松排放标准，不再投入基础设施建设，彻底取消排放积分交易体系。一夜之间，电动车行业彻底回到了自生自灭状态。这种政策的大起大落使得企业无法做出长期规划。

虽然加州等民主党州政府试图保持独立的电动车标准，但面临联邦政府的阻力和诉讼，而且州政府的影响力也不足以推动整个汽车行业重新回到电动化方向。

民众没动力买电动车

尽管已经发展多年，但美国电动车与燃油车之间的价格鸿沟依然明显。根据美国能源信息署的数据，今年3月纯电动车的平均成交价为5.92万美元，而新车市场平均价格仅为4.75万美元，燃油车和电动车的价格差距高达25%，这是自2023年4月以来的最大差距。

雪上加霜的是，补贴取消后，这一价格劣势将更加突出。7500美元的税收抵免曾经能够显著缩小这一差距，如今消费者必须完全自己承担溢价。

随着美国油价逐步回落，美国消费者已经没有了经济动力。目前美国全国平均油价为每加仑2.94美元，折合约为每升5.8元人民币。为了省钱开电动车？这在美国并不存在。

电动车不仅价格昂贵，而且贬值率和保险费用也明显超过燃油车。一辆全新的电动车，一年之后贬值三成是家常便饭；市场调研公司Insurify的数据显示，电动车保险比燃油车要高出20-30%。

充电难也是一大问题。汽车信息网站Edmunds去年8月的调查显示，美国消费者对电动车的主要顾虑包括：找不到充电站、充电时间过长、车辆可用性和可靠性问题。调查总结道：“他们（潜在车主）说不想麻烦，或者不想学习新东西。”

除了加州、纽约等东西海岸发达地区，美国充电基础设施严重滞后。美国汽车创新联盟的数据令人担忧：目前美国道路上有540万辆电动车，但公共充电网络仅有18.5万个充电口，平均每29辆电动车共用一个充电口。

目前美国最可靠的充电网络是特斯拉。经过十多年的建设，特斯拉目前在美国拥有2500多个充电站，充电桩数量超过3万，而且其中大多是快速充电桩。这也是其他美国车企纷纷转用特斯拉充电接口的直接原因。

根据国家可再生能源实验室此前的估算，要满足拜登政府2030年电动车普及率达到50%的需求，美国需要新增超过100万个充电口（其中包括92.8万个2级充电口和13.5万个直流快充）。

但随着特朗普政府上台撤销了所有电动车和新能源激励措施，美国政府的充电基础设施投资项目也随之结束。未来美国电动车的充电设施建设将完全依靠私营企业投资以及特斯拉这样的车企。在很多地区，充电难的问题短期很难得到缓解。

传统车企猛踩刹车

市场现实是残酷的，企业必须做出反应。Cox Automotive的数据显示，美国电动车的库存周期已达到136天，远高于整体汽车市场的78天。这意味着经销商的电动车卖不出去，资金被大量占用。这种情况在补贴取消后只会更加恶化。

面对补贴取消和市场需求疲软的双重打击，传统汽车制造商纷纷进行战略调整，放弃激进的电动化目标，转向更为保守的多元化路线。前两年还在积极展望全面转向电动化的传统车企，在电动车业务巨亏的面前纷纷猛踩刹车，将资金和产能从电动车重新转向混动车甚至是燃油车。

值得一提的是，特朗普政府不仅取消了7500美元电动车税收抵免，还大幅放松了传统车企的排放和燃油经济性标准，更取消了排放积分交易体系。这意味着传统车企可以放心继续制造燃油车，不必担心政策监管，也不需要向特斯拉这样的纯电动车企购买排放积分。

既然电动车卖不动，电动车业务巨亏，美国消费者还是青睐燃油车或者混动车，政府又取消了诸多绿色政策限制，传统车企自然更没有动力继续投入电动车，也不想延续此前在拜登政府时期推出的激进电动转型目标了。

这些传统车企战略调整的共同特点是：从全面电动化转向混合动力，推迟电动车工厂建设和新车型上市，削减电动车相关投资。正如Wedbush证券分析师丹尼尔·艾夫斯（Daniel Ives）所言：“他们对全电动未来的立场已经软化。内燃机不再是一个禁忌词。”

今年10月，通用汽车宣布因电动车业务调整计入16亿美元的减记损失。这家曾雄心勃勃宣称要在2035年前实现消费车型全面电动化的汽车巨头，如今不得不面对残酷的现实。

通用汽车在监管文件中明确表示：“随着美国政府政策变化，包括终止电动车购买税收激励以及降低排放法规严格程度，我们预计电动车采用率将放缓。”

通用汽车的调整包括：将俄亥俄州奥里昂装配厂的电动卡车生产推迟六个月至2026年年中；将2024年电动车产量目标从30万辆下调至25万辆；放弃了2025年底前在北美实现100万辆电动车产能的目标；同时宣布将在2027年推出插电式混合动力车型。

福特电车巨亏85亿美元

另一巨头福特汽车的调整同样引人注目。本周福特汽车宣布了195亿美元的资产减记，并大幅调整其电动车战略。这家底特律汽车巨头决定停产标志性的F-150 Lightning全电动皮卡，转而聚焦混合动力车型和小型电动车。

福特汽车也大幅下调了电动车目标。现在该公司预计到2030年，混合动力、增程式电动车和纯电动车将占其全球销量的50%，而非此前激进的全面电动化目标。在195亿美元的减记中，85亿美元来自Model e电动车部门的资产减值，其余则涉及合资企业处置和项目相关费用。

尽管F-150 Lightning在2024年被评为电动卡车首选，并且是上季度美国最畅销的电动卡车，该车型起售价高达5.5万美元，但残酷的现实是福特在每辆车上都亏钱。而Model e部门2024年全年亏损51亿美元，预计2025年亏损将扩大至50-55亿美元。

福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）坦言：“5-7万美元的电动车在美国就是卖不动；我们正在跟随客户，向市场实际需求的方向转型。我们将全面扩展我们的混动车型阵容。这将更有利于公司的盈利能力、股东利益，以及创造大量新的美国就业机会。虽然我很喜欢这款电动皮卡，但它们没有实际意义。增程式混动才是更好的解决方案。”

福特汽车正在重新部署资源。曾经计划生产电动车的田纳西电动车中心被重新命名为田纳西卡车厂，将生产新型实惠燃油卡车。过剩的电池产能则被转向新业务。福特将改造肯塔基州的电池厂，为电网储能和数据中心生产固定式储能电池。

总结一下，哪些传统车企决定在美国停产纯电动车型？

• 福特公司计划停产现款F-150 Lightning全电动皮卡，以及下一代Project T3全电动F-Series皮卡、电动货车和三排电动SUV。
• 通用汽车则停产Chevrolet BrightDrop电动货车系列，因商用电动货车市场增长远低于预期。
• Stellantis集团取消了Ram 1500 REV全电动皮卡、道奇Charger Daytona入门版和吉普Gladiator 4xe插混皮卡等车型。
• 本田/讴歌停产Acura ZDX首款纯电动SUV。
• 日产取消Ariya纯电动SUV和两款计划电动轿车。
• 现代旗下的Genesis停产Electrified G80电动豪华轿车。
• 大众取消ID.7中型电动轿车美国版。

相比之下，一直坚持多元化战略的丰田汽车，其对电动车的怀疑谨慎态度反而成了优势。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）指出：“丰田几乎完全缺席纯电动车市场，却将在今年获得比任何其他汽车公司更多的美国市场份额。这值得深思。”

福特汽车迷恋中国车

马斯克去年曾经感慨，“如果没有建立贸易壁垒，中国的汽车公司几乎会摧毁世界上大多数其他车企。”

由于贸易政策原因，目前美国市场并没有中国电动车的销售，或许只有吉利旗下的合资企业Polestar，但他们的主要市场在欧洲，在美国市场的销量并不大。

或许，除了电动车领域的冰火两重天，美国传统车企还要面对另一个残酷现实：在汽车智能化的领域，他们与中国车企也存在着显著差距。

没有人比福特CEO吉姆·法利更清楚地认识到中美电动车产业的差距。法利表示，自己过去一年去了六七次中国，甚至让中国团队专门选出五部中国电动车，空运到美国总部进行研究。其中他最喜欢的是一部小米Su7。

法利在公开活动中坦承：“这是我见过的最令人震撼的事情。全球70%的电动车都是在中国制造的。他们拥有远超我们的车载技术。华为和小米的系统装在每一辆车里。你上车后，不需要配对手机，你整个数字生活会自动镜像到车里。除此之外，他们的成本、车辆质量都远超我在美国汽车行业看到的。”

法利透露，此前福特聘请了道格·菲尔德（Doug Field，前特斯拉Model 3首席工程师）担任公司首席电动、数字和设计官。他们经过评估发现，福特在汽车行业的新核心技术方面已经远远落后于竞争对手。

法利坦诚：“我问菲尔德：‘为什么福特做不到？’菲尔德直截了当地告诉我：‘你的零件发布系统、你的IT系统、你的CAD设计系统整整落后了25年，根本谈不上竞争力。用这些东西你根本打不过比亚迪，你需要真正懂行的专家。’”

法利的结论严峻而直白：“福特已经错过了日本和韩国（车企的竞争），所以我们不能再错过中国。我给团队传达的信息很明确：如果CEO都尊重来自中国的竞争，公司里的每个人都应该如此。”

https://finance.sina.com.cn/tech/shenji/2025-12-19/doc-inhchsqv2541528.shtml

来源：乌鸦校尉

大家好，我是乌鸦。

12月7日，美国海军部长约翰·费兰对外透露风声，称特朗普已经批准了他的新造舰计划，以便满足其打造“黄金舰队”的雄心壮志。

费兰还在其中提到了美军护卫舰，称美国将会建造更新的，由美国自主设计，建造速度比先前更快的护卫舰。

不是哥们，怎么就又“更新的护卫舰”了？您上一个“新型护卫舰”搁哪呢？

犹记得11月底的一条消息，当时，也是这位费兰部长代表美国海军宣布，除已经开工建造的2艘原型舰以外，美国海军将取消建造后续所有“星座”级护卫舰订单。

星座级概念图

毕竟，这款星座级并不完全由美国设计，建造订单交给了意大利的芬坎蒂尼造船厂，造了5年也没有下水，与他口中所说的“自主设计，建造速度更快”的新护卫舰那还是有“差距”的。

美海军此前已经为星座级投了20亿美元，国会也为后续采购6艘星座级，拨了76亿美元的款。一旦星座级项目破产，沉没成本非常高昂！甚至于，美国海军未来很长一段时间里，都将继续维持无护卫舰可用的状态。

“合作”的星座级都整不明白，如何让人信服美海军下一步能搞出“完全自主”的新型护卫舰呢？星座级又究竟是出了什么毛病，让美国对它不满意，以至于不顾高昂的沉没成本，也要将它“斩落下马”呢?

1

要想搞清楚星座级的下马原因，就必须先知道美国当初为什么要造星座级。

21世纪初，美国海军只有一款护卫舰，那就是“佩里”级。

这款战舰从1977年开始服役，经历了冷战后期的峥嵘岁月。

佩里级护卫舰

进入新世纪，随着佩里级逐渐老化，再加上当时美国海军盛行“以海制陆”的战略思想，觉得未来不大可能在海上打“舰队决战”。因此，佩里级护卫舰迎来了退役潮，并最终在2015年彻底退出了美国海军的序列。

而为了迎合以海制陆的战略，就需要强调护卫舰的“近海作战能力”。

为此，2004年之后，美国提出了打造“濒海战斗舰”的计划，并接连推出了“自由”级和“独立”级两种款式。

和佩里级这样的传统护卫舰相比，濒海战斗舰的最高航速能达到40节以上，远超一般舰艇的30节。它们还能搭载2架直升机，并具备释放，回收小艇的能力。而在火力方面，它还搭载了包括“长弓地狱火”导弹，110mm口径舰炮在内的，大量可以对陆攻击的武器。

自由级和独立级濒海战斗舰

很显然，濒海战斗舰是用来在对手的海岸线附近打仗的，它是美国海军对对手拥有绝对优势的情况下，搞出来的“特化产品”。

但随着东大海上力量逐渐强大起来，美国根本不可能为濒海战斗舰创造近海作战的有利环境。放弃“由海制陆”，重拾远洋舰队，全球争锋的路线又回来了。

在这种背景下，美国放弃了发展濒海战斗舰的打算，转而提出打造FFG-X“新世代护卫舰”的计划，并敲定星座级为FFG-X的落地方案，就是一件情理之中的事了。

“星座级”最初的设计，是照着法国和意大利的“欧洲多用途护卫舰”计划抄作业。

按照最初的设计思路，星座级护卫舰的满载排水量将达到7000吨，采用1台LM2500+G4燃气轮机和4台MTU 20V 4000 M53B柴油机提供动力，最高航速可达26节。

星座级概念图

它还会安装AN/SPY-6相控阵雷达，用于探测空域，覆盖范围可达350公里。这可比以往佩里级身上，工作时转来转去的SPS-49机械扫描雷达先进多了。再加上SPS-73水面搜索雷达和SQS-62可变深声纳其整体的感知能力也大大加强。

而它的武器，则主要是了一门110mm口径舰炮，32个导弹垂发单元，16发NSM反舰导弹，以及21发RIM-116短程防空导弹。

其尾部还可以搭载1架MH-60S海鹰反潜直升机和1架MQ-8C侦察无人机。

仅看舰艇配置的话，星座级确实算得上先进，是一艘感知能力、火力、吨位都很出色的护卫舰。在防空、反潜、反舰方面都可堪一用。

星座级主要装备配置

而且，它有欧洲多用途护卫舰计划的设计蓝本打底，理论上来说，只要顺着这个蓝本修修补补，要不了几年就能看到新舰下水。

但时至今日，星座级花5年的时间依然没有完工，实在是让人感叹。

2

事实上，星座级难产的问题，还是与五角大楼的官僚老爷们脱不了干系。

从“由海制陆”恢复到传统的“舰队决战”思路，从濒海战斗舰反复折腾的往事就可以看出，早在星座级项目出现之前，美国海军就已经在护卫舰更新的问题上，就已经暴露出了其漫无目的，缺乏清晰计划的毛病。

而星座级项目启动后，美国人依然没有在这方面吸取教训。国防部一开始就对星座级采用欧洲军舰的设计方案感到不满。他们在船只开工后，向制造商前后提供了500多处修改要求，使得这款战舰偏离了设计之初的方案。

MK41垂发系统的更换，直接打乱了星座级的武器配置

比如，星座级的导弹垂发系统原来用的是欧洲的席尔瓦A50，五角大楼要求将其换成美国的MK41，以便能够发射美国自己的标准-6防空导弹和战斧巡航导弹。

又比如，星座级的声纳，原本打算是舰首一套泰雷兹USM 4110声纳，与舰身上的拖曳阵列声纳一同使用。但美国军方直接砍掉了舰首声纳，因此星座级的舰首声纳穹顶需要改动。

除此之外，船上的近防炮，电子战设备，雷达和动力系统也都被替换了一波。

而这些修改，导致星座级为了适配新武器，新设备跟着调整全身。如此下去，星座级与其蓝本欧洲多用途护卫舰的相似度从85%，降到了15%左右。

在这种情况下，官僚老爷们没最终拍板，制造商也没办法赶工，只能放慢建造进度，以至于5年多的时间里，星座级的完成度仅有12%左右。

而且，需要注意的是，即便经过多次修改，星座级的一些设计指标依然没有让军方和国会满意。

LM2500G4的功率可达3.48万KW，已经是美国最好的燃气轮机了

比如，星座级身上的LM2500+G4燃气轮机性能并不差，按原本的计划，它可以让星座级的最高航速达到27节。但经过五角大楼的一通乱改，星座级的船体被加宽加长，满载排水量提升了400多吨，其最高航速也因此降到了25节。

要知道，美军航母编队中，航母和驱逐舰的最高航速普遍在30节以上。星座级的25节，仅能满足日常巡航，战时遇到驱逐舰和航母做出高速机动的动作，就完全跟不上队伍了。而不能跟随航母机动的护卫舰，对美军来说，是巨大的扣分项!

又比如，星座级现在用的雷达也有问题。别看它用的是美军最新款的AN/SPY-6，好像和“伯克3”型驱逐舰、“福特”级航母是同款。

SPY-6，美军下一代盾舰的主力雷达

但仔细看一下具体型号就会发现，星座级的SPY-6是V3型号，体积，重量和探测能力都被阉割过。且，它只安装了3面，而不是像其它国家的新式护卫舰一样安装4面。

这意味着，星座级护卫舰战时的防空能力非常有限，只能应对中低强度的冲突和简单的护航任务。

除此之外，与欧洲，日本近年来的新型护卫舰相比，星座级还存在桅杆集成度低，隐身能力差，拓展升级潜力差的特点，实在很难让军方满意。

不仅如此，昂贵的资金成本也是项目下马重要因素。

2020年芬坎蒂尼造船厂拿到订单的时候，星座级首舰的报价是12.8亿美元，2号舰的报价是10.5亿美元，后续量产的价格有望降低到每艘10亿美元以内。

但在如今，因为重新设计，星座级首舰的成本已经突破了14亿美元，量产型的造价也高达11.7亿美元。

伯克3，美军应付盾舰短缺的过渡产物

要知道，美军最新款的“伯克”3型驱逐舰，首舰“杰克·卢卡斯”的造价造价也不过24.8亿美元。星座级仅仅是一款护卫舰，战斗力能不能抵上半个伯克3还不好说，却要花掉伯克3将近一半的费用，实在是性价比太低了。这背后到底有没有史密斯专员暗中发力，可真不好说。

这一通听下来，星座级的造舰过程一点也不“欧洲”，倒是“很印度”啊，美利坚为了不落得“抄袭欧洲”的名声，宁可“Cosplay三哥”，真是拼了。

在这种越造越贵，越改越慢，认知混乱，造出来也性价比也不高的情况下，星座级项目下马也是情理之中的事儿了。

3

星座级项目的失败，给美国军力带来的直接伤害，是海军未来很长一段时间没有护卫舰能用。

护卫舰的地位和性能虽然要比驱逐舰低一等，且它能干的活儿，驱逐舰也能干，但这并不意味着它不重要。护卫舰开动后的使用成本，以及日常维护，都要比驱逐舰更省钱，而且，它还可以承担舰队反潜，近海巡逻，海上警戒的职能，海上的各种杂活儿它基本上都能干。

佩里级

尤其是遇到低烈度冲突，又需要军舰应付的情况下，拥有一定武力，又经济适用的护卫舰就更有用武之地了。

美国从2015年退役了最后一艘护卫舰“辛普森”号之后，便再也没有新的护卫舰可用。原本海上打杂的活儿，只能让驱逐舰去干，而这必然会增加驱逐舰的损耗，抬高舰队整体的使用维护成本。

更可怕的是，星座级这样的情况只是个“缩影”，不仅在“护卫舰”这块存在，还发生在航母和驱逐舰上面。

美国在上世纪70年代以后服役的“尼米兹”级航母逐渐步入老年，要依次退役。按照美军的规划，2040年之前，美国至少要退役5艘尼米兹级，然后再用5艘新造的“福特”级挨个替换。

福特号航母

然而众所周知，由于福特级使用的电磁弹射技术不成熟，福特级首舰“福特”号至今没有成功弹射过主力舰载机F35C，这意味着它没有形成完整的实战能力。而这艘航母当初从切割第一块钢板到服役花了12年的时间，费用更是高达128亿美元，成本极高。

福特级后续的2号舰“肯尼迪”号从2011年开始建造，2017年完成下水，本来打算今年服役，结果却在今年7月因为电磁弹射方面的技术问题，放鸽子放到了2027年。

后面的“企业”号、“米勒”号能不能按期交付，还很难说。按现在的服役速度来看，美国未来很可能无法维持同时拥有11艘核动力航母的局面。

美军新航母虽然服役速度慢了点，但好歹也造出了原型舰，有了最基本的“壳子”，而驱逐舰方面的情况要还更糟糕。

美军目前的主力驱逐舰，是1991年以来服役的伯克级。这款驱逐舰曾经以强大的防空能力，让全世界掀起了一股造盾舰的浪潮。当它们步入“老龄化”之际，美国本打算用“朱姆沃尔特”级轮换。结果也犯了和新护卫舰一样的错误，成本太高，性价比不足，最终被迫下马。

美国随后又在2022年拿出了一份打造“DDG-X战舰”的计划。你可以质疑美国人的造舰能力，但不要质疑美国人“整景”的能力，他们总能搞出各种高大上的“命题”，听起来就很厉害的样子。

三年之后的今天，DDG-X连设计工作都还没有完成，开工建造的时间更是被放到了2032年!

而为了填补DDG-X服役之前的空白，美国只能折腾伯克级老同志，打造伯克2A型和伯克3型驱逐舰。

考虑到美国造船业本身就在走下坡路，相关企业的盈利能力，技术工人的数量都在下降，长此以往，美国海军很可能会在本世纪30年代以后，加剧舰艇更新换代慢，青黄不接的问题。届时，美国海军的整体面貌，将会更显老迈，美国维护其全球霸权的能力，也会因此大打折扣。

其实，近年来大力建造新护卫舰的国家不止美国一个。从本世纪10年代开始，全球各大海上强国都在该领域发力，掀起了一波升级护卫舰的新浪潮。

阿基坦级和罗纳克级护卫舰

比如，星座级当初的蓝本“欧洲多用途护卫舰”在法国和意大利已经落地。

法国在此基础上发展出了“阿基坦”级护卫舰，其单艘建造周期约4到5年，目前已全部服役，形成了战斗力。法国甚至还在阿基坦级的基础上，又捣鼓了8艘“罗纳克”级护卫舰，且已有1艘服役，3艘下水。

意大利则发展出了卡洛·伯伽米尼级护卫舰，目前已经交付了12艘，工期与法国一致。

26型护卫舰

英国也不甘落后，推出了26型护卫舰，从开工到下水花了4年多，未来可能再花2年服役。且已经拿到了澳大利亚、加拿大的出口订单，赚了一笔军火钱。

日本的最上级也是这种产物，其建造周期3到4年目前已有8艘服役。

类似的情况还发生在韩国、荷兰、西班牙等多个国家。与上一代护卫舰相比，这些新型护卫舰的外观大多更加简洁流畅，有很多还采用了集成式桅杆，隐身能力大大加强。而且，它们的吨位也大大增加，可以容纳更多的设备。

日本最上级护卫舰

这些新型护卫舰普遍获得了大量驱逐舰下放的装备，安装原本驱逐舰才会使用的相控阵雷达，以及导弹垂发系统，使得其在雷达系统的帮助下，可以发射中远程防空导弹，具备了强大的区域防空能力，完全就是一个小盾舰。

那当然更值得一说的是中国海军，054B就是中国在这波潮流中的佳作。

这款新型护卫舰和英，法，日近年来新造的同类一样，船体简洁流畅，隐身能力得到提升，还有更好的集成化桅杆，并加装了新型的相控阵雷达，再加上32个可以发射红旗-16防空导弹的垂发坑位，无论是独自应付中低烈度冲突，还是伴随舰队，都有很强的适应能力。

054b型护卫舰

关键是，咱这船造得还快。从2022年5月开工，到2025年1月服役仅用了33个月，而且量产后这个速度还能更快，要不了几年就能批量成型。

咱就是说都知道老美军工不像以前那么吊了，但也不能这么拉胯吧，别这波真形成了一个“环美国护卫舰升级浪潮”，那可真是露大脸了。鹰子，得努把力啊！当不上第一了可以理解，直接变倒一多少有点那啥了。

参考资料：

观察者网：2028年就下水？美海军计划用“传奇”级改新型护卫舰

环球网：星座级护卫舰开工两年后只完成10%项目进度！美国海军被批“可耻”

兵器知识：法国首艘FDI护卫舰下水

特别声明：以上内容仅代表作者本人的观点或立场，不代表新浪财经头条的观点或立场。如因作品内容、版权或其他问题需要与新浪财经头条联系的，请于上述内容发布后的30天内进行。

https://finance.sina.com.cn/cj/2025-12-18/doc-inhcfvmc8335210.shtml

12月16日，中国国家田径集训队170余名运动员、教练员及保障团队齐聚广西南宁三塘训练基地，正式拉开本年度第一阶段冬训的序幕。本次冬训第一阶段为期16天，旨在系统提升运动员综合竞技能力、夯实体能基础、强化专项技术，为备战名古屋亚运会、北京世锦赛、洛杉矶奥运会积蓄力量。

本次冬训将坚持“一切从实战出发、一切用成绩说话”的方针。在抓实抓细专项训练的同时，扎实开展思政教育与作风建设，引导运动员进一步坚定理想信念，增强使命感与责任感，全面统一思想、凝聚合力。

同时，为进一步提升训练效能，队伍围绕“跨界融合、多维赋能”的思路，精心设计了系列配套活动。不仅邀请射击、花样游泳等项目的金牌教练开展座谈交流，以“跳出田径看田径”的他者视角和跨界思维激发训练创新，还将组织开展“自助式”体能强化、专家理论授课、专项研讨总结等活动，充分依托科技支撑与集体智慧，持续优化训练质量。

此外，队伍始终将运动员身心健康摆在首位，系统推进健康筛查与康复指导，确保冬训全程在安全、高效、科学的轨道上扎实推进。

此次冬训是国家田径队洛杉矶奥运周期训练布局的重要环节。队伍全体人员将聚焦短板、精准突破，以昂扬的斗志投入每一天的训练，用汗水凝聚实力，以拼搏诠释担当，力争在未来的国际赛场上展现中国田径的蓬勃风采。

https://finance.sina.com.cn/jjxw/2025-12-17/doc-inhcaekv7484641.shtml

据台湾中时新闻网报道，12月19日上午，台湾国民党与民众党将联合举行记者会，宣布正式提案弹劾赖清德。18日，蓝白两党在台湾民意机构“司法及法制委员会”共同提案，要求台湾监察机构弹劾台湾行政机构负责人卓荣泰。

18日，台湾民意机构民众党党团总召黄国昌、国民党民代罗智强和王鸿薇共同提案弹劾卓荣泰。提案指出，赖清德、卓荣泰对于台湾民意机构“三读”通过的《财政收支划分法》修订，赖清德拒绝公布，卓荣泰拒绝“副署”，创下严重恶例。

提案中对赖清德、卓荣泰“毁宪乱政”的作为提出最严厉谴责，并要求赖清德、卓荣泰依照法律程序对“三读”通过的法律进行“副署”和依法公布。另针对卓荣泰拒绝“副署”其《财划法》的失职行为，提案代表具名移请台湾监察机构对此进行弹劾。

随后，黄国昌预告将正式提出弹劾赖清德。国民党发言人牛煦庭表示，弹劾赖清德确实是蓝白双方共同努力的方向。国民党团与民众党团于当日晚间表示，将于19日上午举行联合记者会，出席者为全体蓝白民意代表，正式宣布提案弹劾赖清德。

黄国昌痛批，民进党当局目前变本加厉，行政权主观认为“三读”通过的法律是“违宪”，行政、立法、司法三权集中于赖清德一人。黄国昌提到，根据台湾相关规定，在提出弹劾案后，被弹劾人赖清德必须“列席说明”。

民众党昨晚也在社交媒体讽刺称，赖清德完全违背作为台湾当局领导人应是全民公仆的身份，不仅发明了一系列违背民主常识且令人哂笑的政治名词，如今更带头“违法指挥行政”、带头“毁宪乱政”。

许多岛内网民评论批评，当前台湾地区实质处于“戒严”状态，也有人表示赖清德已正式“登基”。18日上午，一位台湾网民建立网站，在社交媒体发起针对弹劾赖清德的联署，截至19日上午，联署人数已约150万。

据介绍，根据台湾相关规定，台湾民意机构对台湾当局领导人、副领导人提出弹劾案，需经过半数民意代表提议、三分之二以上决议，再由台湾司法机构大法官审理，获得大法官三分之二以上同意且同意人数不少于9人，弹劾案方能成立，被弹劾人随即解职。

中时新闻网指出，由于弹劾存在上述高门槛，依目前蓝白两党在台湾民意机构的席次，弹劾案难以成案。蓝白两党希望借此施压赖清德到台湾民意机构“列席说明”，直面真正的民意。若赖清德再度拒绝，将陷入“藐视民意”的批评。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

https://finance.sina.com.cn/roll/2025-12-19/doc-inhchsqr6035926.shtml

当地时间18日，美国国防部表示，美国国务院已批准向北约支持与采购局出售“毒刺”导弹的零部件及相关设备，预计价值1.361亿美元。

（总台记者 赵淼）

https://news.sina.com.cn/w/2025-12-19/doc-inhchsqp7523634.shtml

本文转自【安徽商报】。

12月5日深夜，仅9个月大的男婴琪琪（化名）被紧急送往国家儿童区域医疗中心、安徽省儿童医院救治。原来，一根长约3厘米的缝衣针裹在被子里，竟在孩子睡觉时悄悄“钻”进了他的后背，并随着身体移动不断深入，最终扎入了琪琪的脊柱内，紧贴脊髓的危险区域。

“这是我见过最危险的异物损伤之一。”该院儿童骨科主任医师张亚鹏说，“针的位置极其刁钻，周围密布重要血管和神经，就像在布满电线的墙壁里取一根针。”

凌晨2点，手术室亮起了无影灯。该院儿童骨科、麻醉与围术期医学科、儿童重症医学科、影像科多学科专家组成的抢救团队严阵以待。通过三维CT影像，医生们精确还原了针的走行路径和周围解剖结构。

当手术刀切开琪琪背部皮肤时，所有人都屏住了呼吸。在高倍显微镜下，医生们小心分离幼儿细小的脊柱解剖结构，避开重要血管与神经，最终于脊髓腔外侧安全区域，精准且完整地取出了缝衣针。

术后第二天，婴儿的四肢活动自如，所有神经功能完好无损。12月8日，孩子康复出院。

“婴幼儿是意外伤害的高危人群，家长一定要将缝衣针、别针等细小尖锐物品放在孩子绝对接触不到的地方，并经常检查床上、沙发等区域。”张亚鹏提醒，一旦发生类似刺伤，特别是头、颈、背等要害部位，切勿自行拔除，应保持异物稳定，立即送往有儿童紧急救治能力的医院。

安徽商报 元新闻记者：汪漪

https://finance.sina.com.cn/roll/2025-12-17/doc-inhccfwf7413270.shtml

这三个星座，从不靠运气，只靠实力逆袭

摩羯座

摩羯的逆袭，从不靠天时地利。Ta信的不是运气，而是计划、执行力、抗压值，一步一个脚印，稳稳走出自己的王者之路。

Ta能忍、能熬，也能扛，再差的局面也不会自乱阵脚。你看Ta没声没响，实际上早就悄悄碾过了无数对手。

Ta不会张扬胜利，但也不会隐藏实力。一旦机会来了，总是那个准备最充分、爆发最快的人。

摩羯的成功，不是命好，而是压根不信命。所有的翻盘，都是在别人休息时，Ta还在冲。

处女座

处女座没那么信“命中注定”，Ta只相信：你认真，结果就认真对你。

再烂的底牌，Ta也能靠细节与逻辑翻成王牌。你以为Ta慢，但那是因为Ta走得太稳，每一步都提前思考、精准踩点。

所以从不失控，也不狼狈。处女越是被低估，越不争不吵，只是默默提升自己，最后用结果让人闭嘴。

Ta靠的不仅是努力，更是那股“不放过自己”的狠劲，拼智商、拼韧性，Ta从不输给任何“命运安排”。

天蝎座

天蝎是那种你越看不出，Ta越在蓄力的人。你以为Ta沉默，但Ta的每一次隐忍，都在为下一场反击积攒能量。

Ta不依赖命运，也不等奇迹，只相信拳头硬才有发言权。

所以哪怕身处低谷，Ta也绝不喊苦，而是悄悄反击。你笑Ta没起点、没人脉，Ta就用结果让你闭嘴。

真正的天蝎，都是在逆风中长出锋芒的狠人。Ta的逆袭不靠幸运光环，靠的是情绪掌控、洞察力和强大意志。

一步步走出来的结果，比任何“命好”都更炸裂。

发布于：天津

https://k.sina.cn/article_3139407667_bb1f8f3300101etok.html