12月15日，工业和信息化部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。两款分别适配城市拥堵与高速路段的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点。

“我国自动驾驶在发展进程中迈出了重要一步，L3级自动驾驶从测试阶段开始迈入商业化应用阶段。”同济大学汽车学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁对上海证券报记者表示，这表明L3级自动驾驶技术成熟度获得权威认可，初步具备量产应用的可行性，也为未来更高级别自动驾驶的发展奠定了基础。

L3级自动驾驶正式“持证上路”

据了解，此次公布的两款车型来自重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司。长安牌纯电动轿车可实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，功能目前仅限于重庆市相关路段使用。北汽集团旗下极狐牌纯电动轿车则可实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶，功能限定在北京市相关路段开启。

工业和信息化部表示，下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司两家使用主体，在上述区域内开展上路通行试点。相关部门将加强车辆运行监测与安全保障，持续完善智能网联汽车准入管理及标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

王宁指出，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶，意味着车辆在特定场景下可由系统实现自动驾驶，但当系统发出介入请求时，驾驶员需及时接管车辆。L3级自动驾驶的核心意义在于实现“脱手脱眼”的自动驾驶体验，前提是在限定条件内。

他还表示，“本次试点主体的技术测试验证和场景数据库的丰富，将为下一阶段的技术升级及安全体系构建提供重要支撑。”L3级自动驾驶车型在感知、决策和执行等环节将得到真实环境的反复验证，积累的数据和经验将为行业技术突破和责任界定提供关键依据。

小切口起步，安全有序推进

辰韬资本执行总经理张嘉祺评价称：“L3级自动驾驶车型获附条件准入许可，是多方经过数年打磨取得的成果，可谓来之不易。”这意味着上述两款车型通过了功能测试和安全评估等完整流程，成功迈过“产品准入”的门槛。

“小切口起步”是本次试点的关键词。高速度公路和城市快速路等路段被选为试点区域，这些驾驶场景相对简单且具代表性，交通事故责任也较易界定。王宁表示，通过典型且低风险的场景先行实际运营，旨在安全有序地推进自动驾驶技术稳妥落地，这有助于积累真实道路场景经验，为未来技术迭代和构建数据驱动闭环奠定良好基础。

此外，本次试点采用的运营模式值得关注。张嘉祺指出，目前两款车型尚未向私人用户开放，而是由两家运营主体集中持有，旨在通过集中管理降低L3级自动驾驶初期落地的不确定性。

“未来如何让消费者成为L3级自动驾驶车辆的持有者，是行业发展的重要议题。”张嘉祺补充道。

从“技术验证”迈向“量产应用”

目前，我国L3级自动驾驶商业化进程正在悄然加速，主机厂也在积极布局。长安汽车、广汽集团、华为、小鹏汽车等企业陆续公布了L3级自动驾驶相关进展，华为等也开展了L3级自动驾驶的路测工作。

北汽集团介绍，搭载了包括3颗激光雷达在内共34颗高性能传感器的极狐牌L3级自动驾驶车型，实现了车辆周围360度全方位环境感知，为系统决策提供精准全面的环境信息。

广汽集团宣布，广汽昊铂A800已获广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照，允许在时速120公里下开展L3有条件自动驾驶测试。

张嘉祺指出，L3级自动驾驶商业化进程持续激活智能网联汽车产业链。“激光雷达、线控转向、电子驻车制动（EMB）等相关产业链企业将受益。”他说，L3级自动驾驶车辆需要识别远距离障碍物，这离不开激光雷达的支持。

多家激光雷达企业早已布局产品。今年4月，禾赛科技推出了面向L2至L4级自动驾驶的“千厘眼”激光雷达感知方案。其下一代面向L3级自动驾驶的车规级激光雷达解决方案，预计将于2026年1月的国际消费类电子产品展览会（CES 2026）亮相。

（文章来源：上海证券报）

责任编辑：石秀珍 SF183

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