来源：民航之翼

近日，民航业传来重大消息，国务院国资委携6家央企1家地方国企，联合对中国商飞增资440亿元，携手国产大飞机！

一、老爸带头，三大亮点

国务院国资委作为所有央企的老爸，牵头联手对商飞增资，号召力自然非同一般。

这次增资有三大特点：

一是增资金额巨大。

这场增资力度空前，中国商飞注册资本从约 501.01 亿元跃升至940.98亿元，增幅高达88%，创下成立以来单次增资规模纪录。

也是央企集团罕见的增资金额，这也说明了，高层对商飞发展的高度重视。

二是国资委明确控股地位。

从以前的股权结构来看，国资委持股比例低于50%，这一次增资之后，持股比例超过50%。

虽然前后不改国资委实控人地位，但通过形式上的控股，就是传递一个信号，上层对大国重器的重视，对航空制造业等高科技产业的支持。

更是进一步强化对中国商飞的战略管控力，凸显国家层面对国产大飞机事业的 “压舱石” 作用。​

三是增资比例不一。

从股东动作看，此次增资呈现 “核心引领、多方协同” 的特征，9 家股东中有 8 家参与增资，具体出资与持股变化如下：

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国务院国资委：增资249.97 亿元，持股比例提升至 53.08%，不仅成为本次增资额最高的股东，还突破 “50% 持股红线”，进一步巩固第一大股东地位，承担战略引领主力角色。

上海国盛：作为地方国资代表与区域协同方，增资80亿元，持股比例19.64%，第二大股东，以地方资本力量助力商飞在长三角区域的产业布局落地。

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中国航空工业集团：作为航空制造核心配套方，增资15亿元，持股比例略有下降至 6.9%，持续为商飞提供制造端核心支撑。​

中国电子科技集团：聚焦航电系统技术支撑，增资17.28亿元，持股比例2.9%，成为持股比例增长最显著的技术配套类股东，强化航电领域协同。​

中国铝业集团：作为航空级铝合金材料供应方，增资28亿元，持股比例提升至5.17%，通过资本绑定深化材料供应合作，保障铝合金部件国产化稳定供应。

中国建材集团：主打复合材料与特种玻璃供应，增资26.5亿元，持股比例4.4%，进一步巩固在复合材料领域的配套地位，助力商飞轻量化技术升级。​

中国宝武钢铁集团：承担高端钢材供应职能，增增资15.64亿元，持股比例微降至3.85%，虽比例小幅调整，但仍通过增资保障钢材供应链协同，支撑机身结构件生产需求。

中国国新：定位资本运营平台与社会资本引导方，增资7.56亿元，持股比例降至1.86%，将通过基金运作带动更多社会资本投向航空产业链。

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中国中化：是唯一未参与本次增资的股东，持股比例2.19%，几乎不影响整体股东结构。

据业内分析，此举或与其聚焦化工主业、优化非核心资产配置的战略调整相关，对中国商飞的资金筹措与产业协同无实质影响。​

二、交付成绩单：国产大飞机突破前夜

在资本加持的同时，中国商飞既有机遇，也有挑战。

截至2025年11月，C919大型客机已累计获得超1200架订单，正式交付航空公司24架，覆盖东航、南航、国航等国内主要航司。

C909支线客机更是实现稳定量产，累计交付超150架，运营航线超400条，安全飞行超30万小时，成为我国支线航空市场的主力机型。特别是在东南亚地区已取得显著进展，既有交付，又有合作航司运营。

更令人振奋的是，C929宽体客机项目已进入工程发展阶段，预计2028年前后实现首飞。此次增资将显著加快C929的研发节奏，为我国真正实现“大中小全谱系”民机自主可控奠定基础。

但与此同时，国产民机也受制于国外供应链，特别是发动机还是来自于欧美。

从某种程度来看，生产进度和规模化生产受制于国外供应链。

因此要突破欧美的供应链限制。

三、为何要此刻 “加码” 商飞？​

这场百亿级增资绝非偶然，而是契合国家战略、产业周期与市场需求的关键布局，其必要性与意义体现在三个维度。

1.支撑技术攻坚：破解“卡脖子”

大飞机研制堪称 “工业皇冠上的明珠”，从发动机升级到航电系统迭代，每一步都需要持续的资金投入。

此次增资将重点用于 C919 改进型研发、CR929 宽体客机关键技术攻关，以及复合材料、高端轴承等核心零部件的国产化替代。

充足的资本金将为商飞技术攻关提供 “弹药保障”，加速摆脱对外依赖。​

2. 匹配产能扩张：应对交付高峰

随着订单量持续增长（目前 C919 累计订单超 1200 架），商飞正面临产能爬坡的关键期。

增资资金将用于生产基地的产能升级，推动C919 产能扩张。

同时，资金还将投向维修服务体系建设——建立覆盖全国的航材储备中心与维修基地，解决航司“后顾之忧”，这正是对国产大飞机产业化“产销服”全链条的精准赋能。

3.强化产业协同：构建自主可控的航空生态​

此次增资股东涵盖航空制造、电子信息、新材料等领域龙头央企，绝非简单的资金注入，更是产业资源的深度整合。

这种“资本+产业”的协同模式，正在构建起自主可控的中国航空产业生态，为大飞机事业筑牢根基。​

从 2008 年成立到如今注册资本逼近千亿，从 C919 首飞到规模化交付，中国商飞的每一步都印记着国家战略的支撑。

此次国资委携央企增资，既是对过往成绩的认可，更是对未来的期许——当更多国产大飞机翱翔蓝天，中国航空产业的“自主梦”正从蓝图变为现实。

相信中国大飞机！

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